1 ANTECEDENTES
5
2 RLA/03/902. FASE II (SACCSA)
6
3 VOLUMEN 1 .
7
3.1 PT 1000.- Recabar información de los proveedores de servicio y usuarios del
espacio aéreo sobre situación actual y necesidades. .
7
3.1.1 PT 1100 - Recabar información de
los usuarios sobre flotas actuales, situación del sistema y necesidades. .
7
3.1.2 PT 1200 - Recabar información de
los proveedores de servicio sobre ayudas actuales, las prestaciones necesarias
en el Espacio Aéreo y mejoras respecto a la situación actual. .
7
4 VOLUMEN 2 .
8
4.1 PT 2000 - Definir los requisitos .
8
4.1.1 PT 2100 - Elaboración de un mapa de requisitos de prestaciones del sistema .
8
4.1.2 PT 2200 - Elaboración de un análisis de prestaciones del sistema en base a la información
obtenida en el resultado 2.1 .
8
5 VOLUMEN 3 .
9
5.1 PT 3000 - Estudio de las diferentes alternativas del sistema .
9
5.1.1 PT 3100 - SBAS propio .
9
5.1.2 PT 3200 - SBAS Modelo MTSAT .
9
6 VOLUMEN 4 .
10
6.1 PT 4000 - Recolección de datos y análisis para modelo ionosferico. .
10
6.1.1 PT 4100 - Recolección de datos (incluye la posible compra de dos equipos) .
10
6.1.2 PT 4200 - Análisis de datos y elaboración de estudio del modelo ionosférico
(no incluye desarrollo del modelo y SW para su inclusión en un sistema operativo,
debido al alto coste que ello supone) .
10
7 VOLUMEN 5 .
12
7.1 PT 5000 - Especificaciones de la solución SBAS propio. .
12
7.1.1 PT 5100 - Segmento de Proceso y prestaciones. .
12
7.1.2 PT 5200 - Segmento de Control .
12
7.1.3 PT 5300 - Topología de estaciones terrenas. .
12
7.1.4 PT 5400 - Red terrena de comunicaciones. .
12
7.1.5 PT 5500 - Carga de Navegación. .
13
7.1.6 PT 5600 - Otras opciones de satélites. .
13
8 VOLUMEN 6 .
14
8.1 PT 6000 - Especificaciones de la solución SBAS modelo MTSAT. .
14
8.1.1 PT 6100 - Segmento de proceso y prestaciones. .
14
8.1.2 PT 6200 - Segmento de control .
14
8.1.3 PT 5300 - Topología de estaciones terrenas. .
14
8.1.4 PT 6400 - Red terrena de comunicaciones. .
14
8.1.5 PT 6500 - Cargas de navegación /comunicaciones / meteorología. .
14
9 VOLUMEN 7 .
16
9.1 PT 7000 - Consideraciones sobre gestión y operación / explotación. .
16
9.1.1 PT 7100 - Modelo de Gestión del Sistema. .
16
9.1.2 PT 7200 - Modelo de operación /explotación del sistema. .
16
9.1.3 PT 7300 - Modelo de Provisión de Servicio. .
17
9.1.4 PT 7400 - Interrelación entre Gestión / Operación / Explotación y Provisión del servicio. .
17
10 VOLUMEN 8 .
18
10.1 PT 8000 - Recursos Humanos y Capacitación. .
18
10.1.1 PT 8100 - Análisis de necesidades y niveles de capacitación en GNSS. .
18
10.1.2 PT 8200 - Necesidades de plantilla para la operación de los diferentes elementos. .
18
10.1.3 PT 8300 - Definición de la red de centros de entrenamiento, capacitación y demostración. .
18
10.1.4 PT 8400 - Modalidades de entrenamiento, on - line y presencial. .
19
11 VOLUMEN 9 .
20
11.1 PT 9000 - Estudio de viabilidad económica y financiera. .
20
11.1.1 PT 9100 - Estimación de costes de las diferentes opciones. .
20
11.1.2 PT 9200 - Modelo de recuperación de costes. .
20
11.1.3 PT 9300 - Análisis preliminar coste/beneficio. .
20
11.1.4 PT 9400 - Modelos de financiación. .
20
11.1.5 PT 9500 - Identificación de entidades financieras y condiciones de cada una de ellas para solicitar
financiación. .
21
12 VOLUMEN 10 .
22
12.1 PT 10000 - Planificación de las actividades necesarias para disponer de un SBAS en las regiones CAR/SAM. .
22
12.1.1 PT 10100 - Identificación de las fases que cubrirá el proyecto. .
22
12.1.2 PT 10200 - Planificación de las diferentes fases. .
22
12.1.3 PT 10300 - Plan de trabajo. .
22
13 VOLUMEN 11 .
23
13.1 PT 11000 - Análisis del posicionamiento industrial. .
23
13.1.1 PT 11100 - Análisis de las capacidades industriales de los diferentes
países en las regiones CAR/SAM y España para su incorporación al desarrollo e instalación del sistema. .
23
13.1.2 PT 11200 - Búsqueda de socios industriales, institucionales y financieros para la realización del Programa. .
23
14 VOLUMEN 12 .
24
14.1 PT 12000 - Cursos y Seminarios. .
24
14.1.1 PT 12100 - Curso de capacitación de los equipos de toma de datos. .
24
14.1.2 PT 12200 - Seminario a mitad del proyecto para información detallada y establecer
posibles correcciones en el desarrollo de las diferentes tareas. .
24
14.1.3 PT 12300 - Seminario al final del proyecto donde se presentarán
los resultados finales, entregando el trabajo realizado. .
24
15 ANEXO I: TABLA DE TAREAS .
26
16 ANEXO II: PAQUETES DE TRABAJO .
31
17 ANEXO III: CALENDARIO .
39
El presente documento es una revisión de las acciones y planes estratégicos que se
persiguen con el Plan RLA/03/902 Fase II.
La Fase II de la RLA/02/903, surge como resultado de las negociaciones
habidas a lo largo de los cuatro últimos años, en los que se ha estado revisando
dentro del GREPECAS las posibles alternativas y ensayos que desemboquen
en la implantación de un sistema SBAS en las regiones CAR/SAM de la
OACI. Para ello, la OACI elaboró un plan regional denominado RLA/03/902
“Ensayos SBAS/EGNOS en las regiones CAR/SAM”, que permitieron evaluar
las prestaciones y la viabilidad de implantación del sistema sobre la base del
Programa EDISA de la Comisión Europea. Para la realización de estos ensayos se
desplegó una infraestructura de ensayos basada en la implantación de la señal EGNOS en la zona CAR, para lo cual se instalaron tres estaciones RIMS en
Colombia (Bogotá), COCESNA – Honduras (Tegucigalpa) y Cuba (La Habana). Estas
estaciones se conectaron con Madrid a través del satélite HISPASAT y de Madrid
se enviaron las señales a la Estación Maestra del ESTB de Hönefoss
(Noruega), de aquí y a través de la estación terrena de Tolouse (Francia) se
envió la señal al satélite INMARSAT AOR-E desde donde se distribuyó a los
usuarios.
En la figura adjunta se ve la arquitectura descrita:
Una vez desplegada la infraestructura, se realizaron tomas de datos en
estático durante un periodo de 2,5 meses y se realizaron ensayos en vuelo.
Posteriormente, los datos tomados se analizaron y reportaron. Estos datos,
mostraron que es viable poner una señal EGNOS en las regiones CAR/SAM,
sobre la base del despliegue de una infraestructura terrena de estaciones de
monitorización, y procesando las señales en las estaciones de Control (MCC)
de Europa, transmitiendo los mensajes a través del satélite AOR-E, pudiendo
llegar a conseguir unas prestaciones en torno a APV I.
Dados los resultados satisfactorios alcanzados, en la reunión del
Subgrupo ATM/CNS/SG celebrado el pasado mes de marzo del 2004, se propuso la
realización de una segunda fase del Proyecto RLA/03/902 cuyo objetivo
es: “desarrollar y planificar los aspectos técnicos, financieros,
operacionales e institucionales, de un sistema SBAS para las regiones CAR/SAM”, con el objetivo último de disponer, al concluir esta fase, de los elementos de
juicio necesarios, para la toma de decisión sobre el mejor modelo del sistema SBAS a implantar en la región, y de este modo poder proceder con los concursos
internacionales necesarios para la realización de dicha implantación.
Esta segunda fase no pretende seruna alternativa o contrapartida a otros proyectos
con similares objetivos oplanteamientos, sino que servirá para dar un enfoque y perspectiva diferente,
al objeto de poder disponer de más elementos de juicio que, complementados por
los otros planes regionales, permitan tomar a los Estados de la Región la
decisión más adecuada para la implantación del sistema GNSS, y más
concretamente la aumentación SBAS, en las regiones CAR/SAM. Para ello,
se mantendrá una coordinación activa y continuada a través del Grupo de Tarea GNSS creado a tal efecto por el Subgrupo ATM/CNS/SG de GREPECAS.
En este sentido, la CONCLUSIÓN 12/45 y 12/46 de GREPECAS establece el inicio de la segunda fase del
Proyecto RLA/03/902, invitando a los Estados a participar en el mismo.
Para ello, se constituirá un grupo de trabajo que, bajo la supervisión
de la OACI, englobará a industrias, operadores, usuarios, proveedores y
Administraciones de Aviación Civil que realizarán los trabajos necesarios sobre
la base de los siguientes puntos:
1- Recabar información de los proveedores de servicio y usuarios del espacio aéreo
sobre situación actual y necesidades
2- Definir los requisitos del sistema
3- Estudio de las diferentes alternativas del sistema.
4- Recolección de datos y análisis para modelo ionosferico.
5- Especificaciones de la solución SBAS propio
6- Especificaciones de la solución SBAS modelo MTAST
7- Consideraciones sobre gestión y explotación.
8- Recursos humanos y capacitación.
9 - Estudio de viabilidad económica y financiera
10 - Planificación de las actividades necesarias para disponer de un SBAS CAR/SAM
11 - Análisis del posicionamiento industrial
12 - Cursos y Seminarios
Este proyecto estudiará la viabilidad o no de que las regiones CAR/SAM
dispongan de un sistema SBAS, que permita cubrir sus necesidades y las de sus
usuarios. Dicho sistema, se definirá de acuerdo a las especiales
características de ambas regiones, adaptando su configuración a la distribución
del espacio aéreo. Así mismo, se establecerán las bases para la gestión y
operación del mismo, definiendo los órganos internacionales a ser creados para
llevar a acabo dichas acciones. Por otra parte, y dado el coste que implica
implantar un SBAS, se realizará un análisis exhaustivo de los recursos
financieros necesarios y el modo de obtenerlos, a través de las diferentes
fuentes y modalidades de crédito disponibles.
El trabajo final, se distribuirá en 12 volúmenes, que recogerán las diferentes actividades que componen el Proyecto.
A continuación se pasa a describir los mismos:
Esta tarea constituye el punto de partida del
Proyecto, en la que se analizará la situación actual del espacio aéreo en las
regiones CAR/SAM, su estructura, prestaciones actuales, necesidades futuras,
previsiones de crecimiento y flotas que vuelan en la región. Para ello, se
definen dos tareas:
El objeto de esta tarea es conocer, desde el punto de vista de los usuarios, es decir, las Líneas Aéreas,
cual es la situación del sistema de Navegación Aérea en las regiones CAR/SAM,
las necesidades actuales y futuras para mejorar la operación de las aeronaves y
los diferentes vuelos e incrementar la capacidad del Espacio Aéreo. Así mismo, se recabará
información de la flota de aeronaves actual y las previsiones de cambio de
flotas, incluido su equipamiento. Esta flota incluirá aeronaves de vuelos
internacionales e internos, con aeronaves de más de 20 pasajeros.
Este apartado es similar al anterior pero
desde el punto de vista de los proveedores de servicio. Para ello, será
necesario disponer de los sistemas de tierra actuales (NDB, VOR, DME, ILS),
conociendo las prestaciones que se obtienen con los mismos y cuales serían las
necesidades que se prevén para mejorar dichas prestaciones y aumentar la
capacidad del Espacio Aéreo. Dentro de este apartado, se tendría que incluir el
coste actual de mantenimiento del Sistema de Navegación Aérea.
Sobre la base de la información obtenida del
punto 2.1, se procederá a dibujar un mapa de las prestaciones y requisitos que
debe cumplir el sistema a implantar. Para ello, se debe tener en cuenta las
características de los sistemas SBAS, por cuanto hay que considerar la
distribución de estaciones terrenas, coberturas, modelos ionosféricos de
partida, modelos de corrección, etc.. Por ello, se han
definido dos tareas:
Una vez que se disponga de toda la información procedente del apartado 2.1, se procederá a elaborar un
mapa donde se vean los requisitos del sistema. Este mapa, reflejará la
transición de una zona a otra y reflejará gráficamente las necesidades
identificadas, teniendo un carácter interactivo y accediendo a toda la
información de una zona o punto determinado con solo “pinchar” sobre el mismo.
Con la identificación de los requisitos del sistema, se procederá a elaborar un modelo que permita analizar
las prestaciones del Sistema SBAS a implantar. Para ello, será necesario
“dibujar” el mapa de las prestaciones
necesarias en la región, las cuales, debido a la falta de uniformidad (se
conjugan zonas de aisladas como la Amazonia con zonas de mayor densidad como el
eje Sao Paulo / Rio de Janeiro o áreas del Caribe), lo que hace que haya una
clara diferencia respecto a WAAS y EGNOS, lo que constituye que SACCSA sea un
sistema diferente y con identidad propia. Para ello, se correrán
simulaciones usando modelos ionosféricos
normalizados y corregidos para la zona del ecuador (que no un modelo ecuatorial
real), recurriéndose a los simuladores disponibles para el análisis de
prestaciones de EGNOS.
De acuerdo a las indicaciones dadas por GREPECAS, hay que analizar las posibilidades de
implantación de un sistema SBAS en las regiones CAR/SAM basándose en la
extensión de los ya existentes o mediante la implantación de uno independiente.
La decisión a tomar deberá estar adecuadamente justificada y respaldada por los
estudios y análisis pertinentes.
Para ello, se analizarán las dos opciones indicadas más
otra que se verá en el caso de disponer de los fondos necesarios.
Cualquiera de las opciones planteadas, se desarrollarán
bajo la perspectiva de su evolución a los nuevos sistemas GALILEO y GPS III, de
forma que en el futuro constituyan las aumentaciones regionales a dichos
sistemas.
A semejanza del punto anterior, se comenzará con una definición general del sistema y objetivos del
mismo, realizando los diferentes análisis y definiciones indicados anteriormente, pero sobre la base de un sistema SBAS independiente, lo que
introduce un mayor grado de complejidad. Por otra parte, se incluirá una
descripción de la carga de navegación y los posibles satélites GEO que cubren
la región y que podrían incorporarla.
Esta solución constituye un valor añadido y se podría prescindir de la misma si no se dispone del
presupuesto necesario. En este sentido, constituye un estudio que se pondría al
final de los trabajos a realizar.
El objetivo, es buscar una alternativa que englobe no solo la navegación, sino que incluya las
comunicaciones aeronáuticas y la información meteorológica, siguiendo el modelo
MTSAT de Japón.
Para ello, se realizarán de nuevo el tipo de análisis indicados en los puntos anteriores, pero añadiendo un
estudio de las capacidades de comunicación y meteorología y buscando
alternativas a los satélites, que podrían pasar por un satélite dedicado e independiente de los de cualquier otro uso o un satélite compartido.
Esta tarea es necesaria e imprescindible, y viene sujeta a disponer del presupuesto necesario, basándose
en analizar la ionosfera de la zona ecuatorial / tropical y elaborar un
análisis que permita en el futuro el desarrollo de un modelo y un algoritmo que
se pueda implementar en un sistema operativo (el cual, por su altísimo coste,
que puede superar los 3 M€, no se puede incluir en este Proyecto). Lo óptimo es
que se realice por entidades diferentes de las que en este momento, y dentro
del RLA/00/902, están realizando una tarea similar, por cuanto se pueden
aplicar criterios diferentes basándose en la experiencia acumulada en otros
sistemas.
Se identifican dos tareas:
La recolección de datos ya se ha iniciado, recabando datos de la Antartida desde el pasado mes de
Diciembre y que durarán hasta el próximo mes de Marzo. En paralelo, en el mes
de Enero se empezaron a recoger datos de Korou (en plena área de impacto
ecuatorial ionosférica), coincidiendo con el solsticio de invierno y una
actividad solar inusitada (a principios de Febrero han aparecido problemas en
varios satélites de comunicaciones por el viento solar) y continuando en el
equinoccio de primavera para pasar de nuevo al solsticio de verano y el
equinoccio de otoño.
De forma óptima, se podrían tomar datos extras en el ecuador ionosférico (Lima podría ser un enclave
óptimo) además de algún lugar alternativo en la zona de uno de los trópicos
ionosféricos. Lo ideal sería poner sendos equipos de recogida de datos en
dichos lugares, si bien, en el caso de no disponer de fondos se podrán realizar
los análisis con los datos disponibles de la Antártida y Korou.
El factor más limitativo para la implantación de un sistema SBAS en
zonas ecuatoriales (tales como Centro y Sur América, India, África) es la
dificultad introducida por el comportamiento extremo de la ionosfera en estas
áreas.
Mientras que la ionosfera presenta un comportamiento perfectamente conocido y suave en latitudes medias, sus
efectos en bajas latitudes son más complejos y están menos estudiados. El
desequilibrado conocimiento de los efectos ionosféricos en ambas regiones,
viene dado por, aparte del diferente comportamiento de la ionosfera, por el
número limitado de datos de que se dispone de la región ecuatorial. Esta
limitación, es aplicable a los modelos ionosféricos para las áreas
ecuatoriales.
Habiendo sido perfectamente identificado
el problema, aún se están llevando exhaustivas investigaciones y las
conclusiones sobre las implicaciones de este fenómeno en las prestaciones de
los sistemas SBAS en las regiones ecuatoriales no están adecuadamente
establecidas.
La investigación de este factor clave para la implantación de un sistema SBAS en Centro y Sur América,
requiere:
-
Una investigación detallada del comportamiento ionosférico en esta región.
-
Análisis de las implicaciones de este comportamiento en
la implementación de sistemas SBAS, en particular en la función ionosférica a
ser implementada en el Instalación Central de Proceso del Centro del Control
del SBAS.
-
Análisis de las prestaciones resultantes, en particular de la integridad.
No es necesario indicar que estos tres pasos requieren datos
sistemáticos y representativos, siendo uno de los más evaluables los
procedentes de una red de receptores “tipo SBAS”. En este sentido, ya se han
iniciado las grabaciones de datos en la región Antártica (Isla Decepción) y en
la zona Ecuatorial.
Dada la importancia de este tema en
la implantación de sistemas SBAS en Sur América, se propone realizar un
esfuerzo específico y dedicado a las investigaciones indicadas como parte del
Proyecto RLA/03/902. En este sentido, se realizarán las siguientes actividades:
-
Recolección de datos correspondientes a diferentes
condiciones ionosféricas (días tranquilos y con perturbaciones, datos de
diferentes estaciones del año, etc)
o
Para estos análisis, y al objeto de cubrir
periodos representativos de actividad solar y diferentes regiones espaciales,
se requerirá el uso de una red externa de receptores, tales como la IGS.
-
Investigaciones del comportamiento ionosférico basadas
en los datos recolectados.
o
Los tres puntos principales que estarán sujetos a investigación son:
§
Comportamiento espacial y temporal o Total Electrón Content (TEC).
§
Presencia de centelleo ionosférico.
§
Presencia de pérdida de datos debido a efectos ionosféricos.
-
Establecimiento de los escenarios ionosféricos básicos “nominal” y “peor caso” como base
para la investigación inicial de las prestaciones resultantes.
o
Consistirá en TEC verticales e inclinados en el
mismo formato que el escenario “peor caso ionosférico” de EGNOS y que se está
empleando en la validación de EGNOS (Canarias está en el borde superior de la
zona de problemas ionosféricos).
o
Estos escenarios se basarán en las conclusiones obtenidas de los puntos anteriores.
o
Estarán basados en los datos reales obtenidos para este proyecto.
o
Estarán sujetos a limitaciones debidas a la distribución y número de estaciones disponibles,
así como a la aproximación seguida para enlazar los retrasos ionosféricos verticales y transversales.
Desde un punto de vista de los conceptos SBAS, esta solución parece en principio la más lógica
y factible. En el caso de que como resultado de los análisis realizados en las
tareas 2.3 sea más lógico el modelo de extensión de los SBAS existentes, se
realizarían las especificaciones bajo este modelo, pero con la misma lógica que
la que se plantea aquí.
El segmento de proceso es el encargado de recopilar las señales procedentes de las diferentes
estaciones de monitorización, y tras procesar las mismas, generar el mensaje de
navegación que se enviará a los usuarios a través de la carga de navegación del
satélite GEO. Se realizarán las especificaciones del segmento de proceso del
sistema. Estas especificaciones definen la parte del Centro de Proceso del Centro
de Control del Sistema. Como referencia se tomarán los estudios realizados en
otros sistemas y se adaptarán a los requisitos específicos de las regiones
CAR/SAM. Dentro del segmento de proceso, se analizarán las prestaciones que se
deben obtener y la forma de procesar las señales para alcanzar las mismas.
Este segmento forma parte del Centro de Control.
El segmento de control es el encargado de controlar el funcionamiento de los diferentes elementos del sistema SBAS (Estaciones
de monitorización, Centro de Control, Estaciones de acceso al satélite, red
terrena de comunicaciones) y la interconexión entre los mismos. Se analizará la
estructura y distribución de los diferentes elementos y se definirán los
requisitos del segmento de control.
Este segmento forma parte del Centro de Control.
La distribución de la red de estaciones terrenas de monitorización, definirán
las prestaciones en el área de cobertura del sistema SBAS. Dadas las especiales
características de las regiones CAR/SAMy la distribución no uniforme de las prestaciones
(al contrario de lo que ocurre en WAAS y EGNOS), se hace necesario analizar de forma adecuada la
distribución y localización aproximada de las estaciones terrenas, basándose en
estrictos criterios técnicos. Estas estaciones deberán estar interconectadas
con los Centros de Control.
La red terrena de comunicaciones es la encargada de interconectar los diferentes elementos
terrenos (Estaciones de Referencia, Centros de Control y Estaciones de Acceso
al Satélite) entre sí. Por sus especiales características y los retardos
máximos permitidos, sus especificaciones deben ser desarrolladas de forma
cuidadosa, sobre la base de un profundo análisis de las diferentes opciones
disponibles y proponiendo la más óptima de todas.
La carga de navegación, instalada a bordo de un satélite GEO es el medio para difundir las señales de navegación SBAS a los usuarios
en L1. Su diseño y especificaciones se deben adaptar al satélite en donde se
alojen y por sus características pueden ser cargas integradas dentro de los
diferentes elementos del satélite, compartiendo elementos comunes o puede ser
una carga añadida con un nivel de independencia importante respecto al resto
del satélite (caso ARTEMIS). Se analizarán las diferentes alternativas y los
posibles satélites GEOs con cobertura sobre la región en donde se podrían
ubicar dichas cargas, incluyendo las fechas previstas par su puesta en orbita.
Hasta ahora, las cargas de navegación está alojadas en satélites GEO de comunicaciones (INMARSAT y
ARTEMIS) que tienen un carácter privado y cuya función principal son dichas
comunicaciones. Estos satélites no tienen un calendario de lanzamiento y
renovación fijo y dadas sus características, no está claro que un fallo en la
carga de navegación signifique adelantar la reposición del satélite, cosa que
en el caso de un fallo en las cargas de comunicaciones si se refleja.
Ante esto, y dado el carácter SoL de los sistemas SBAS,
es necesario buscar otras alternativas sobre la base del uso de
satélites que estén bajo un control público o de agencias de las Naciones
Unidas, como es el caso de los satélites meteorológicos, que además tengan un
calendario claro de reposición y lanzamientos y que sea lo suficientemente
ajustado para no poner en peligro las prestaciones del SBAS, asegurando además
la doble o triple cobertura.
Los satélites MTSAT de Japón son satélites de
misión dual que engloba la carga de misión meteorológica y la carga de
navegación / comunicaciones de acuerdo al concepto CNS/ATM de la OACI. Las
comunicaciones están dedicadas al uso aeronáutico y cubren las comunicaciones
móviles y las comunicaciones fijas. La carga de navegación da cobertura al área de servicio del sistema MSAS, que
constituye junto al WAAS y EGNOS los actuales sistemas SBAS disponibles.
Este modelo podría ser una alternativa, ya
que cubriría la implantación del concepto CNS/ATM en las regiones CAR/SAM
basándose en satélites dedicados y dando servicios de comunicaciones fijas,
comunicaciones móviles, navegación y soporte al ADS, además de la meteorología.
El número de satélites necesario sería de dos.
Además de los análisis sobre proceso y prestaciones de la parte SBAS,
descrita en 2.5.1, se realizarán los análisis
relativos a las cargas de comunicación y meteorología.
El segmento de control se encarga de controlar todos los elementos que componen la red terrena
del sistema y el control de los satélites en órbita. Se analizará la estructura
y distribución de los diferentes elementos y se definirán los requisitos del
segmento de control.
Además de lo indicado en 2.5.3, relativo al apartado SBAS, se definirá la red de estaciones
para cubrir las comunicaciones fijas y móviles, la red para cubrir la misión
meteorológica y la encargada de controlar a los satélites.
Si bien es cierto que las comunicaciones irán incluidas en los propios satélites, será
necesario ver si pueden soportar todos los servicios, sobre todo los SBAS (los
retardos son elementos críticos de estos sistemas). Así mismo, se establecerá
la red de comunicaciones fijas aeronáuticas.
Se definirán las características técnicas de cada una de las cargas que conforman el
satélite, diferenciando las diferentes misiones y basándose en una
independencia entre ellas lo más alta posible. Las cargas de navegación y
Comunicaciones se deberán ajustar para cumplir los requisitos de la OACI,
mientras que la carga de meteorología tendrá que ajustarse a los requisitos de
los Institutos Nacionales de Meteorología y normativa internacional al respecto.
Los sistemas SBAS constituyen sistemas de navegación de altas prestaciones, con cobertura
multinacional, lo que hace que sea necesario explorar nuevos modelos de gestión
y operación / explotación de los mismos. Para ello, los estudios se basarán en
la experiencia adquirida en otras zonas, como es el caso de Europa con EGNOS, y
se pretende que el resultado de este trabajo constituya un material de
referencia para que los grupos de Arreglos Institucionales puedan contar con el
mismo como ayuda en sus trabajos.
Hay que destacar que los sistemas SBAS pueden dar
servicio a todo tipo de usuarios que necesiten una señal regulada y de alta
precisión e integridad, por lo que no se centrarán solo en el sector
aeronáutico, si bien su desarrollo se ha realizado de acuerdo a los requisitos
de dicho sector.
La gestión de un sistema de estas características, implica la creación de nuevos modeles basados en arreglos
institucionales y la conformación de entidades de carácter internacional que se
hagan cargo de la gestión, operación y explotación del sistema.
En este sentido, el único referente que existe en el mundo es EGNOS, ya que es un
sistema que cubre el área de la ECAC, con 32 Estados, además de Estados
colindantes. Por otra parte, el desarrollo de EGNOS se ha realizado a través de
la Agencia Europea del Espacio (15 Estados) y la Unión Europea (25 Estados).
Esto da idea de lo complejo que ha ido el proceso de implantación de EGNOS y de
creación de un modelo de Gestión del mismo.
Hay que destacar que, al contrario de lo que
ocurre con otros sistemas de carácter multinacional, como son las redes de
comunicaciones tipo VSAT o enlaces terrestre, en donde el falle de una estación
no implica la caída o degradación del resto de la red, en el caso de un sistema
SBAS el fallo o caída de una estación de monitorización, un centro de Control o
una estación de acceso al satélite, supone una importante degradación de
prestaciones o la posible caída del sistema. Por ello, el tipo de arreglo
institucional a llevar a cabo es muy diferente de los aplicables a redes de
comunicaciones o aplicaciones similares.
Una vez que se ha establecido el marco de
gestión del sistema, a través de una entidad u organismo aceptado por la
mayoría o todos los Estados de las regiones CAR/SAM, es necesario la creación de la entidad responsable de operar y explotar el sistema. Dicha
entidad no tienen por que estar formada por todos los Estados, sino que puede
tener un carácter privado o mixto y se responsabilizará frente a la entidad
gestora de asegurar en todo momento la disponibilidad de la señal en toda la
zona de cobertura. Esto es de especial importancia, por cuanto los sistemas
SBAS dan señales de tipo SoL, y tienen un carácter contractual frente a los
usuarios.
En este sentido, el referente vuelve a estar
en EGNOS por los motivos indicados en 2.7.1, y en GALILEO, donde el modelo de
Concesión es una alternativa a tener en cuenta.
Los proveedores de servicio de navegación
aérea seguirán siendo los gestores de un determinado Espacio Aéreo y, por
tanto, tienen un carácter nacional (salvo que varios Estados lleguen a acuerdos
para crear una entidad conjunta que se haga cargo de esta provisión). Por ello,
este apartado se mantendrá como hasta ahora, con la salvedad de que una vez
certificado el uso de un sistema SBAS, la responsabilidad de un fallo en el
mismo se derivará hacia el proveedor de la señal.
Sobre la base de lo indicado en 2.7.1, 2.7.2
y 2.7.3, es necesario establecer un marco que interrelacione los diferentes
conceptos dentro del nuevo escenario que representa el sistema SBAS, y que sea
aceptable por todos dentro del contexto internacional en que se mueve el
sistema.
Los recursos humanos constituyen una parte fundamental en cualquier actividad y sistema.
Estos recursos, además de tener una cualificación adecuada, deben de ser entrenados y capacitados para las
nuevas tecnologías a las que tienen que hacer frente.
Esta tarea debe incluir una descripción de
las necesidades de recursos humanos, su cualificación inicial, nivel de
capacitación necesario, establecimiento de una red de centros de capacitación
con modelos presenciales y online, cursos de refresco y mantenimiento de calificaciones y licencias.
Por otra parte, y dado que la formación no tienen que circunscribirse a GNSS, se planteará la
infraestructura y metodología para que se pueda utilizar para otros
entrenamientos y capacitaciones en otros temas y tecnologías.
La experiencia acumulada en el entorno de
EGNOS, donde el punto de partida básico han sido los profesionales de
Navegación Aérea, permite establecer las necesidades y niveles de capacitación
que deben tener los responsables y técnicos que se hagan cargo de la operación y
mantenimiento del sistema. Esta capacitación se basa en la homogeneidad entre
profesionales de diferentes Estados que deben acometer la misma tarea sobre
elementos no centralizados y distribuidos en varias Naciones.
Si bien un sistema SBAS en las regiones CAR/SAM tiene suficientes diferencias como para poder ser considerado
independiente y con carácter propio respecto a los sistemas actualmente en
operación, las necesidades de plantilla son similares, por cuanto el concepto
de operación H-24, con Centros de Control que pasan de principal a “hot back
up” de forma cíclica y preestablecida, así como las necesidades de mantener y
operar las Estaciones de monitorización y Estaciones de Acceso a los Satélites,
se pueden considerar iguales a las que tienen los otros sistemas.
En la elaboración de este análisis se volverá a tomar
como punto de referencia EGNOS y las plantillas de cada una de las diferentes
instalaciones.
Dada la extensión de las regiones CAR/SAM, se
hace necesario definir una red de centros de entrenamiento, capacitación y
demostración que permita un acceso los más cómodo posible a los diferentes
profesionales que deban acudir a los mismos. Esta red, se basará en los tipos
de entrenamiento que se definan a los
que vaya dirigido, ya que no es lo mismo el entrenamiento de operación de un
Centro de Control que el de mantenimiento de una estación de monitorización.
Para su ubicación se tratará de seguir centros ya disponibles y con medios o centros
que puedan proporcionar apoyo cuando no se necesiten elementos y medios
técnicos para realizar los cursos correspondientes.
Es evidente que, en virtud del tipo de entrenamiento o cursos a impartir, se pueden definir
diferentes modalidades de cursos.
Se definirán, dentro de los diferentes
entrenamientos y cursos de capacitación, cuales se pueden realizar en modo
on-line y cuales deben realizarse de forma presencial. Así mismo, se realizará
una aproximación de los costes que conllevará cada una de estas modalidades y
la infraestructura necesaria.
A la hora de definir un sistema de las
características del que nos ocupa en este Proyecto, hay que incluir un capítulo
financiero en el que se analicen los costes del sisitemas, la forma de
financiarlo, su viabilidad económica, un estudio coste / beneficio que soporte
el análisis y la búsqueda de entidades y condiciones de financiación que ponen.
Una vez
determinada la opción más ajustada a las necesidades de la región, se
establecerá el coste de implantarla, con un detalle al nivel de cada uno de los
elementos y necesidades de nuevos desarrollos.
Por otra
parte, y a modo orientativo, se dará una aproximación del coste de las opciones
desechadas.
La recuperación de costes de un sistema SBAS,
que dará servicio a multitud de usuarios, además del aeronáutico, exige
analizar las vías posibles en las regiones CAR/SAM, determinando variables
como,
-
Nivel de servicio que se contrata con cada usuario.
-
Necesidades de los diferentes usuarios.
-
Recuperación vía fondos públicos.
-
Recuperación vía fondos públicos / privados.
-
Recuperación vía cobro directo de tasas a los usuarios.
Será necesario analizar los modelos de
recuperación vía tasas o por pago de servicios.
Para
justificar la implantación de un sistema
de estas características, se hace necesario respaldarlo por u análisis costa /
beneficio que lo justifique. Para ello, se usarán los datos obtenidos en la
Tarea 1, sobre todo los referentes a flotas y ayudas disponibles, así como al
potencial de usuarios de otros medios de transportes u otras aplicaciones.
Este análisis
tendrá en cuenta el coste indicado en 2.9.1, incluida la estimación de los
costes anuales de operación del Sistema.
Se analizarán los posibles modelos de financiación para el desarrollo, implantación y
operación del Sistema:
-
Financiación pública.
-
Financiación privada.
-
Financiación mixta público / privada.
-
Financiación por modelo de concesión.
Para realizar este estudio, se tomarán como referencias los modelos de EGNOS y GALILEO.
Dado el alto coste de un sistema
de estas características, será necesario buscar financiación a través de
entidades financieras de carácter privado o público, o de fondos de ayuda al
desarrollo. Para ello, se realizará un trabajo de búsqueda de las mismas, tales
com Banco Mundial, Fondos de Cooperación al Desarrollo, AECI, etc., indicando
las condiciones que ponen y el método para solicitar la financiación. Esto
también se realizará con entidades privadas y entidades de capital riesgo que puedan
estar interesadas en el Proyecto.
A la hora de
abordar un Proyecto de estas características, se hace necesario realizar una
detallada planificación del mismo, con un descripción pormenorizada de las
diferentes fases que lo cubrirán, el plan para abordarlas y un plan de trabajo
extricto.
Se analizarán las diferentes fases que cubrirá el Proyecto, desde sus
primeros estudios de definición hasta su implantación, pasando por os
desarrollos iniciales y pruebas previas en los lugares más idóneos.
Una vez identificadas las diferentes fases que cubrirá el Proyecto, se
realizará una planificación de las mismas, en calendario, coste previsto,
necesidades de recursos, etc.
Se realizará un plan de
trabajo de las diferentes fases y tareas identificadas, con los calendarios que
se tendrían que tener en cuenta y basándose en la planificación prevista. Este
plan de trabajo incluirá aspectos industriales, programáticos, institucionales,
económicos, etc.
En el desarrollo e implantación de un sistema de las características de
un SBAS, es fundamental realizar un análisis de la posición de la industria en
la región que va a cubrir el sistema. Esta tarea es de vital importancia a la
hora de establecer los niveles de participación industrial en el desarrollo del
sistema, mantenimiento, operación, etc.. Para ello, se
analizarán dos apartados, uno desde el punto de vista de la capacidad a nivel
técnico y otro a nivel de participación o asociación en el Proyecto. Hay que
aclarar que el concepto “INDUSTRIAL” no se refiere solo a la industria que
fabrica, desarrolla o implanta algo, sino a la industria que opera
(operadores), provee servicios (proveedores de servicio), o comercializa
aplicaciones concretas.
Bajo esta tarea, se realizará un análisis de las capacidades
industriales de los diferentes países involucrados en el desarrollo,
implantación y operación del sistema. Esto es de vital importancia, ya que
impactará, no solo en la identificación de industrias con potencial para
afrontar un desarrollo de estas características y que serán candidatas a
presentarse de forma unitaria o asociadas a un previsible concurso de carácter
internacional (referencia GAGAN), sino que influirá a la hora de definir os
emplazamientos ideales de elementos claves del sistema (tales como centros de
control o estaciones de acceso a las cargas de navegación), ya que es necesario
que estas instalaciones estén ubicadas en lugares donde el soporte al
mantenimiento esté totalmente garantizado por industrias con el necesario nivel y cualificación
técnica.
Es evidente que, en un Programa de estas características, donde puede
haber un claro interés de tipo comercial, la búsqueda de socios a nivel
industrial, financiero e institucional, es una posibilidad que hay que
explorar, por cuanto se facilitaría la financiación del Sistema y se sentarían
las bases para la creación de la institución propietaria y responsable del
correcto estado del mismo y de la institución operadora y proveedora de la
señal. El responsable de esta tarea tendrá que explorar en los diferentes
Estados de las regiones CAR/SAM, España y otros posibles candidatos, la
posibilidad de contar con socios que estén dispuestos a abordar y/o cofinanciar
el Proyecto.
Al objeto de ir dando a conocer la evolución y resultados de RLA/03/902, se realizarán dos seminarios y
un curso. Estos son:
Este curso va ligado a
lo indicado en 2.4.1. Su duración sería de una semana e incluiría la
instalación de los equipos en el lugar donde se imparta, que coincidirá con la
localización de uno de los equipos, uso de las herramientas de grabación,
almacenamiento de los datos, resolución de problemas, metodología de actuación
y recolección de datos y envío de los mismos.
Tal y como se indica en
2.4.1, este curso estará supeditado a la realización de la grabación de los
datos, y en consecuencia, a que haya presupuesto para ello.
Este seminario se
efectuará a T0 + 9, es decir, en el ecuador del Proyecto, y tendrá como
objetivo analizar de forma exhaustiva los pormenores del mismo, estableciendo
posibles correcciones a las diferentes tareas iniciadas y teniendo un primer
bloque de datos como resultado de las tareas terminadas.
Este seminario irá
dirigido a personal de carácter técnico y que esté involucrado en el Proyecto.
Será de tipo dinámico, es decir, se analizarán las diferentes tareas una a una
y se irán aportando ideas y comentarios a las mismas. Su duración será de una
semana (Lunes a Viernes) y para su realización se tendrá
que contar con una sala en mesa redonda (mesa de trabajo) y con sistemas de
proyección desde PC, pizarra o similar y roto folio, además de elementos
soporte, tales como fotocopiadora, PCs y acceso a Internet.
Este seminario será el
encargado de presentar el resultado final del Proyecto. Se realizará una
presentación de las diferentes tareas realizadas y del resultado final del
Proyecto. Este seminario tendrá un carácter de alto nivel, por lo que la
asistencia tendrá que estar compuesta por técnicos y personas con capacidad de
decisión (Directores Generales y personal de los Ministerios Involucrados).
En este Seminario se hará entrega de
la documentación, en formato electrónico, a los Estados participantes y de un
resumen ejecutivo a todos los asistentes al seminario. La entrega en formato
electrónico, se debe a que el volumen y peso total que se generaría en el caso
de hacerlo en papel es muy elevado y dificultaría su traslado.
.
26
1000: Recabar información de los proveedores de servicio y usuarios del espacio aéreo sobre la situación
actual y necesidades futuras. |
1100: Recabar información de los usuarios sobre flotas actuales, situación del sistema y necesidades. |
1110: Información de flotas. |
1120: Situación del sistema actual, con deficiencias y virtudes. |
1130: Necesidades actuales y futuras. |
1200: Recabar información de los usuarios sobre flotas actuales, situación del sistema y necesidades. |
1210: Relación y situación de las ayudas actuales. |
1220: Prestaciones necesarias en el espacio aéreo de los diferentes Estados. |
1230: Mejoras necesarias respecto a la situación actual. |
2000: Definir los requisitos del sistema |
2100: Elaboración de un análisis
de prestaciones del sistema basándose en la información obtenida en el
resultado 1000. |
2110 Elaboración de un análisis y distribución de prestaciones del sistema, con los datos
proporcionados por 1100 y 1200. |
2130: Creación de un mapa interactivo de prestaciones actuales y necesarias. |
2200: Elaboración de un mapa de requisitos de prestaciones del sistema. |
2210: Realización de
simulaciones para determinar las prestaciones que se alcanzarán con un sistema
SBAS en las regiones CAR/SAM.
|
2220: Elaboración de un
mapa interactivo con las prestaciones que se alcanzarán en las regiones
CAR/SAM. |
3000: Estudio de las
diferentes alternativas del sistema. |
3100: SBAS Propio |
3110: Descripción Global. |
3120: Data Procesing. |
3130: Comunicaciones. |
3140: Satélite. |
3150: Elementos y localización. |
3160: Prestaciones de Navegación. |
3200: SBAS modelo MTSAT |
3210: Descripción Global. |
3220: Data Procesing. |
3230: Comunicaciones. |
3240: Satélite. |
3250: Otras consideraciones. |
3260: Elementos y localización. |
3270: Capacidades de comunicación y meteorología. |
4000: Recolección de datos y análisis para modelo ionosferico. |
4100: Recolección de datos (incluye compra de dos equipos) |
4110: Compra de dos equipos (Rx bifrecuencia y PC). |
4120: Recolección de datos en la Antártica |
4130: Recolección de datos en zona tropical. |
4140: Recolección de datos en zona ecuatorial. |
4200:
Análisis de datos y elaboración de estudio del modelo ionosférico (no incluye desarrollo del
modelo y SW para su inclusión en un sistema operativo, debido al alto coste que ello supone) |
4210:
Investigación y análisis del comportamiento de la ionosfera y prestaciones resultantes. Integridad |
4220: Comportamiento espacial y temporal o Total Electrón Content (TEC). |
4230: Presencia de centelleo ionosférico |
4240: Presencia de pérdida de datos debido a efectos ionosféricos. |
4250: Establecimiento de los escenarios ionosféricos básicos “nominal” y “peor caso” |
5000: Especificaciones de la solución SBAS propio |
5100: Segmento de Proceso y prestaciones |
5110: Descripción y especificaciones del segmento de proceso. |
5120: Descripción y especificaciones del segmento de análisis de prestaciones. |
5200: Segmento de control |
5210: Descripción y especificaciones del segmento de control. |
|
5300: Topología de estaciones terrenas |
5310: Definición de la topología de las estaciones terrenas. |
5320: Distribución de las estaciones terrenas para conseguir las máximas prestaciones |
5400: Red terrena de comunicaciones. |
5410: Descripción de las necesidades y prestaciones de las comunicaciones. |
5420: Definición y especificaciones de la red terrena de comunicaciones. |
5500: Carga de navegación. |
5510: Definición y especificaciones de una carga de navegación integrada en un satélite. |
5520: Definición y especificaciones de una carga de navegación añadida en un satélite (modelo ARTEMIS). |
5600: Otras opciones de satélite |
5610: Descripción de las posibles alternativas a satélites GEOs de comunicaciones. |
5620: Justificación de las alternativas descritas y análisis de realidad. |
6000: Especificaciones de la solución SBAS modelo MTSAT |
6100: Segmento de Proceso y prestaciones |
6110: Descripción y especificaciones del segmento de proceso |
6120: Descripción y especificaciones del segmento de análisis de prestaciones. |
6200: Segmento de control |
6210: Descripción y especificaciones del segmento de control |
6300: Topología de estaciones terrenas |
6310: Definición de la topología de las estaciones terrenas para navegación. |
6320: Definición de la topología de las estaciones terrenas para comunicaciones fijas y móviles. |
6330: Definición de la topología de las estaciones terrenas para meteorología |
|
6400: Red terrena de comunicaciones |
6410: Descripción de las necesidades y prestaciones de las comunicaciones. |
6420: Definición y especificaciones de la red terrena de comunicaciones. |
6500: Cargas de navegación, comunicaciones, meteorología |
6510: Definición y especificaciones de la carga de navegación. |
6520: Definición y especificaciones de la carga de comunicaciones. |
6530: Definición y especificaciones de la carga de meteorología. |
7000: Consideraciones sobre gestión y explotación |
7100: Modelo de gestión del sistema |
|
7200: Modelo de explotación del sistema |
|
7300: Modelo de provisión de Servicio |
|
7400: Interrelación entre Gestión - Explotación - Provisión |
|
8000: Recursos humanos y capacitación |
8100: Análisis de necesidades y niveles de capacitación en GNSS |
8110: Determinación de necesidades de capacitación para el personal de cada elemento. |
8120: Determinación de niveles de capacitación por perfiles de personal.. |
8200: Necesidades de plantilla para la operación de los diferentes elementos |
8210: Necesidades de plantillas para las Estaciones Maestras de Control. |
8220: Necesidades de plantillas para las Estaciones de Acceso al Satélite |
8230: Necesidades de plantillas para las Estaciones Monitoras de Integridad. |
8300: Definición de la red de centros de entrenamiento, capacitación y demostración |
8310: Búsqueda de centros de entrenamiento, capacitación y demostración. |
8320: Niveles de capacitación de los diferentes Centros. |
|
8400: Modalidades de entrenamiento, on-line y presencial |
8410: Entrenamiento on–line. |
8420: Entrenamiento presencial. |
9000: Estudio de viabilidad económica y financiera |
9100: Estimación de costes de las diferentes opciones |
9110: Estimación del coste extensión SBAS |
9120: Estimación del coste SBAS propio |
9130: Estimación del coste SBAS modelo MTSAT. |
9200: Modelos de recuperación de costes |
9210:Modelo público. |
9220: Modelo público privado.
|
9230: Modelo privado. |
9300: Análisis preliminar coste / beneficio |
|
9400: Modelos de financiación |
9410: Modelo público |
9420: Modelo público privado.
|
9430: Modelo privado.
|
9500:Identificación de entidades financieras y condiciones de cada una de ellas para solicitar financiación. |
|
10000: Planificación de las actividades necesarias para disponer de un SBAS CAR/SAM |
10100: Identificación de las fases que cubrirá el proyecto |
|
10200: Planificación de las diferentes fases |
|
10300: Plan de trabajo |
|
11000: Análisis del posicionamiento industrial |
11100: Análisis de las
capacidades industriales de los diferentes países en las regiones CAR/SAM y
España para su incorporación al desarrollo e instalación del sistema. |
|
11200:Búsqueda de socios industriales, institucionales y financieros para la realización del Programa. |
|
12000: Cursos y Seminarios |
12100: Curso de capacitación de los equipos de toma de datos |
|
12200:
Seminario a mitad del proyecto para información detallada y establecer posibles correcciones en
el desarrollo de las diferentes tareas. |
|
12300:Seminario al final del proyecto donde se presentarán los resultados finales, entregando el trabajo realizado |
|
|